Dalanes høringsuttalelse til Norsk transportplan 2010-2019

Rogaland Fylkeskommune
Samferdselsutvalget
Att: Odd Arild Kvaløy
Postboks 130
4001 Stavanger

Høringsuttalelse Norsk Transportplan – 2010-2019 fra Dalane

Dalanerådet vil innledningsvis uttrykke tilfredshet med at det nå skal satses stort på vedlikehold på alle felter innenfor samferdsel. Vedlikehold er viktig for å opprettholde den infrastrukturen en har etablert, og forfaller veier og jernbanespor vil det hemme både næringsutvikling og øvrig logistikk i samfunnet. Samtidig er Dalanerådet like opptatt av å peke på at det er et stor udekket behov også på investeringssiden.

Det viktigste innspillet vi kan gi, er en klar oppfordring om å øke de totale rammene til gjennomføring av NTP. Både på vei og bane er det store uløste oppgaver over hele landet – og vår region er ikke noe unntak. Dalanerådet har nylig vedtatt å anbefale kommunene i regionen her å gi sin tilslutning til prinsippet om bompenger/egenfinansiering. Dette vil bety en stor snuoperasjon i Dalane, en region der det har vært enighet om å avvise bompenger tidligere. Vår vilje til å bidra med egenfinansiering av veiprosjekter vil imidlertid ha liten eller ingen verdi hvis ikke rammene til NTP samtidig økes.

For dalaneregionen er følgende momenter viktige å poengtere i en høringsuttalelse til NTP:

1. Jernbanen gjennom Drangsdalen.

Drangsdalen er en flaskehals på Sørlandsbanen. På grunn av rasfare må togene kjøre svært langsomt, og man må ha en kontinuerlig overvåking av den farlige strekningen. Drangsdalen vil fortsette å være en sikkerhetsrisiko så lenge en benytter dagens trase. Den eneste varige og trygge løsningen vil være ny trase i tunnel. Det er for øvrig et viktig nytt poeng i vurderingene av problemene i Drangsdalen at vårt stadig våtere klima øker de problemene som allerede er store. Store regnmengder øker farene for ras – og Jernbaneverket må bruke betydelige ressurser på å forsikre seg om at det er trygt å la togene passere.

2. Dobbeltspor

Jærbanen får nå dobbeltspor deler av strekningen mellom Stavanger og Egersund. Dalanerådet vil påpeke at dobbeltspor helt til Egersund vil være en framtidsrettet og miljøvennlig investering som vil redusere belastningen på E39, og gjøre reisetiden mellom vår region og Stavanger kortere og mer effektiv. Dalanerådet finner også grunn til å understreke at det fortsatt er behov for å sanere usikrede jernbaneplanoverganger i vår region.

3. Stamnetthavn og West Link-traseen

Egersund Havn er i forslaget til NTP ført opp som stamnetthavn. Det er en vurdering Dalanerådet deler og er glad for. Egersund Havn er av de største i landet når det gjelder ilandbrakte fangster, og har en beliggenhet som tilsier at det burde være enda større aktivitet både på gods og persontrafikken over kai her. I Eigersund kommunes kommuneplan er det lagt fram forslag om jernbanespor ned til havna - en løsning som ville åpne for enda mer effektive og miljøvennlige løsninger. En har også konkrete planer for utbedring av E39 langs den strekningen der den s.k. West Link-traseen går. En omlegging av stamvegen i dette området vil knytte det store næringsområdet som nå opparbeides her tettere til facilitetene i Egersund Havn. Eigersund kommune har finansiert og igangsatt en mulighetsstudie av omlegging av traseen fra næringsområdet ved E39 til fergeterminalen på Eigerøy.

4. Tilførselsveier til stamvegen

Dalanerådet ønsker at stamvegnettet skal ha høy prioritet. I vår region betyr det en opprusting av E39 med nødvendige tilførselsveier. Spesielt viktig er aksen E39 - Egersund Havn og fergeterminalen på Eigerøy. På E39 gjennom Dalane har det spesielt vært satt fokus på jernbanebroa på Helleland der det ikke er plass til at to lastebiler passerer samtidig. Det er også utredet krabbefelt i Vikesåbakkene og i den s.k. Skjebådalen. Kommunene i Dalane har forskuttert dekning av prosjekteringsarbeid på disse tre strekningene, og forventer nå at det settes av de nødvendige midlene til å få gjennomført planene tidlig i NTP-perioden.

På Hovland på Eigerøy ligger utenriksterminalen for ferge til Danmark. På Eigerøy ligger også Eigersunds største næringsklynge med en rekke store bedrifter. Disse sysselsetter omkring 2000 fast ansatte, i tillegg til at det leies inn omtrent 1000 personer. Samlet omsetning på bedriftene på Eigerøy lå på ca 3,5 milliarder kroner i 2007. Infrastrukturmessig er det den gamle Eigerøy Bro som er utfordringen. Broa er ikke konstruert for dagens trafikk, den er for smal og det er daglig vanskelige situasjoner når tungtransport skal over. Eigersund kommune har satt av midler til forprosjektering av en ny bro, og også avsatt areal til dette i kommuneplanen. Det er avgjørende for den videre næringsutvikling på Eigerøy at ny Eigerøy Bro prioriteres i NTP

Riksvei 501 er en viktig tilførselsvei til E-39. Tverrforbindelsen mellom Lund og Sokndal er i dag en hemsko for næringslivet. Det er begrensninger på akseltrykk og lengde på vogntog, og særlig vinterstid er "Glubo" en stor utfordring, noe som innebærer at tungtransport ofte må kjøre omveien om Egersund og til Krossmoen for å komme til E-39

5. Sokndals tilknytning til E39

Riksvei 44 knytter Sokndal kommune til stamvegnettet. Strekningen Hauge – Flekkefjord er imidlertid av en slik karakter at den største transporten ikke kan gå der, og bl.a velger asfaltprodusenten NCC å kjøre med store lastebiler gjennom Egersund sentrum for å komme til E39. En utbedring og utbygging av Rv 44 – delvis på nåværende og delvis langs nye traseer er avgjørende for den videre utvikling av sokndalssamfunnet som merker sentralisering i form av fraflytting og anstrengt kommuneøkonomi.

6. Rassikring

Dalanerådet vil påpeke at de foreslåtte bevilgninger til rassikring i Rogaland er for små. Klimaendringene med mer vind og regn setter sine spor langs veiene våre, og det er nødvendig med en mer årvåken innsats for å hindre ulykker og ras. Tilførselsveien RV42 gjennom Gyadalen og E39 ved Tronvik er to eksempler fra vår region.

7. Trafikksikkerhet

I tillegg til de store investeringene er det viktig at postene øremerket mindre investeringer økes betydelig først og fremst for å øke trafikksikkerheten. Deler av E-39 gjennom Dalane må utbedres, slik at det kan monteres midtdelere. Fortsatt gjenstår en rekke kryss langs E-39 som ikke er oppgradert og sikret. Disse må prioriteres i første del av planperioden. Det er også noen særlig trafikkfarlige områder der undergang og/eller gang- og sykkelsti langs E-39 mangler. Transportplan for Dalane peker på strekningene Hamre - Tronvik, Skjerpe -Krossmoen og undergang ved Shellstasjonen på Moi.

Oppsummering

De samlede bevilgninger til gjennomføring av Norsk Transportplan må økes betydelig i forhold til det framlagte forslaget. Det er Dalanerådets viktigste innspill. Av konkrete samferdselsmessig utfordringer i vår region er det jernbanen gjennom Drangsdalen og en styrking av stamvegen – konkretisert til E39 med tilførselsveier, som har største betydning for oss.

Egersund 31.mars 2007

Dalanerådet

Terje Jørgensen jr. (sign) Inger Christensen

Leder Dalanerådet Sekretær Dalanerådet