Temperatur i jernbanedebatten
Olav Hafstad er kanskje Dalanes mest engasjerte jernbanepolitiker, og det var derfor ikke unaturlig at det var han som hadde fått ansvar for å informere rogalandsbenken om utfordringene på dette området. Ved hjelp av tekst, bilder og gjenstander fra Sørlandsbanens barndom ble det dokumentert at endel av utfordringene har en jobbet lenge med.
Bilde: Dalanerådets nestleder - og ordfører i Lund - dokumenterte at endel av utfordringene for jernbanen gjennom Dalane er svært gamle
Hele strekningen Stavanger-Kristiansand er viktig for oss i Dalane, sa Lundordføreren, og ramset opp en rekke tiltak som må gjennomføres slik at togene kan gå oftere og raskere. Krysningsspor er et viktig stikkord. På Ualand er en igang, og det er flere på strekningen Stavanger- Egersund som må bygges. Dobbeltspor mellom Egersund og Stavanger er noe lenger fram i tid, men er et sterkt ønske også fra dalaneregionen.
Ikke av denne verden?
Det har vært antydet at Jernbaneverket vil prioritere sterkere mellom hvilke stasjoner som skal vedlikeholdes i årene framover – noe som kan bety at stasjoner som ikke havner på vedlikeholdslistene i realiteten kan bli lagt ned. I Dalane ønsker en avklart at dette ikke vil gjelde stasjoner i vår region – konkret gjelder spørsmålet stasjonen på Moi. Fylkesordføreren har lovet å ta saken, men for sikkerhets skyld ble spørsmålet også blitt stilt til samferdselsministeren for en tid tilbake. Ifølge Olav Hafstad hadde samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa den gang gitt følgende svar: ”Den som tror at Moi stasjon skal legges ned, er ikke av denne verden”. – Det holder for meg, kommenterte Lundordføreren.
Hvordan komme i gang i Drangsdalen?
Den rasutsatte strekningen gjennom Drangsdalen var den vanskeligste saken Olav Hafstad tok opp. Det er åpenbart uenighet blant rogalandsbenkens medlemmer om hvordan en skal angripe denne saken. Geir Pollestad (Sp) mente en i Rogaland måtte bli enige med seg selv om hvilke jernbaneprosjekter en skulle prioritere, og at bedre tilgjengelighet og flere avganger Stavanger-Egersund, dobbeltspor til Bryne osv. ville bli holdt opp mot en utbygging i Drangsdalen. – Rogaland må bestemme seg for hvilket jernbaneprosjekt som er det viktigste og det har ikke vært spesielt mye trøkk for å fremme en utbedring i Drangsdalen, sammenlignet med andre prosjekter vi hører om, var meldingen fra Senterpartiets representant. Siri Meling (H) og Solveig Horne (FrP) reagerte begge kraftig på dette, og mente det var godt mulig å ha flere jernbaneprosjekter fra Rogaland.
Sikkerhet – et nasjonalt ansvar
Fra sokndalsordfører Dag Sørensen ble det påpekt at en sikker trase gjennom Drangsdalen må være et nasjonalt ansvar, dette er ikke primært et dalaneprosjekt, selv om det er politikere fra Dalane som har forsøkt å løfte denne saken i mange år, sa han. – Drangsdalen vil aldri vinne fram hvis vi skal holde den opp mot f.eks nytteverdien av utbygging og forbedring av jernbanen i sentrale strøk enten lenger nord i Rogaland, eller på Østlandet , kommenterte næringssjef Inger Christensen. – Vi kan ikke ønske oss at en stein skal løsne og falle ned på skinnegang eller tog, selv om det utvilsomt ville skape ”trøkk” på saken, sa hun.
Hva kan gjøres?
Rogalandsbenkens leder Ketil Solvik-Olsen stoppet det som kunne blitt mye partipolitiske markeringer, og mente det som nå var viktig var å få en god oversikt over de aktuelle alternativene for løsninger i Drangsdalen, og at en deretter så på hvordan det mest effektivt kan arbeides for å få nye trase – eller bedre sikring av eksisterende – inn i neste rullering av Nasjonal Transportplan. Saken vil bli holdt varm fra Dalanerådets side, og rogalandsbenken ble anmodet om å bidra med kreative og løsningsorienterte forslag.